高速交通事故复盘
开车以来第一次在高速出事故。万幸人没事，但值得认真复盘。
事故经过
5月4日行驶在双车道高速上，准备进入隧道时，我在左侧车道。
隧道入口前，我注意到上方车道指示灯显示❌。作为本能反应，我松了油门，把车速从 80km/h 降到了 70km/h。但随即隧道内的车道指示灯又变回了绿灯↓。
我没有警觉。只是觉得奇怪，毕竟第一次遇到这种情况，绿灯亮了，那就继续走吧。
进隧道后，前车急刹。我踩了刹车，但没有踩到位——说实话，当时脑子有点懵，脚上的力度不够果断。
这时候AEB介入了，帮我深踩了一脚刹车。没有追尾前车。
但后车没刹住，追尾了我。
应急处置
撞击发生后，我的处理顺序：
- 挂 P 档，开双闪，确认车辆停稳
- 自己迅速下车，站到了左侧隧道路肩
- 让女友从驾驶侧下车
- 招呼后车司乘赶紧下车撤离，不要留在车里
- 从隧道里拿雪糕桶，挡在后车后方，建立防线
- 打122回报事故和位置
复盘
我做得不好的地方
1. 对异常路况缺乏警觉。 指示灯短时间内从❌切换为↓，这是一个明确的异常信号。但我没有做出反应，只是觉得奇怪，绿灯恢复后就继续走了。
2. 紧急制动不到位。 前车急刹时我踩了刹车，但力度不够果断，最终靠 AEB 介入才避免追尾。说明平时缺乏对全力制动的训练。
3. 跟车距离不足。 如果跟车距离足够大，即使前车急刹，也有足够的反应时间和制动空间，不至于需要 AEB 介入。
老司机的正确操作
看到❌的瞬间：
- 立即开双闪，提醒后车注意
- 果断减速至 60km/h 甚至更低
- 拉大与前车的跟车距离
即使绿灯恢复：
- 保持双闪持续开启
- 维持减速状态和大车距，直到确认前方路况正常
- 隧道本身就是限速区域，指示灯异常叠加隧道环境，应进一步降低车速
关于 AEB：
- AEB 是辅助系统的最后一道防线，不是驾驶操作的替代品
- 它的介入时机和制动力度有局限性，不能保证每次都有效
- 依赖 AEB 避免事故是被动的，主动减速和保持车距才是根本
后续处理
交警定责
我的车从外观看问题不大，还能开，便自行开到了最近的高速出口，等待后车被拖车拖到。后车追尾我，交警定责比较清晰：后车全责。
至于我与前车之间，因为 AEB 介入后我没有撞到前车，所以不存在与前车的责任问题。
理赔与车辆受损
车辆受损主要集中在车尾：后保险杠塑料件、后备箱门变形。隧道内车速都不高（70km/h 左右），其他情况仍需 4S 店和保险公司进一步定损。
理赔走的是后车的商业险。拿到交警出具的事故认定书后，由后车保险公司定损、修车。后车司机全程配合。
总结
这次事故，应急处置没有问题，核心失误在驾驶阶段：
- 对异常路况反应不足
- 制动不果断
- 跟车距离不够
如再次遇到隧道❌车道的情况，应当第一时间开双闪、降速，并在条件允许时切换到绿色箭头的车道（别管实线）。
另外，反思了一下，平时确实缺少深踩刹车的经验，需要找一个时间，在安全的环境下，练习一下起码60km/h的强力制动，踩出ABS的那种。
玄学
去年5月4日在市区被货拉拉突然变道创了一下，今年5月4日在高速上被追尾。我和女友认为往后5月4日需要忌开车。